Red de radios

26.06.2026

La polarización socioeconómica experimentó una visible profundización durante los primeros meses del año en la Argentina. De acuerdo con el último reporte sobre la evolución de la distribución del ingreso publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), la brecha entre los extremos de la pirámide social ratificó un piso alarmante. Al analizar el reparto por franjas de la población urbana, el segmento con mayores recursos concentró el 33,5% de la masa total de ingresos, mientras que el sector más postergado apenas logró captar el 1,8% del total general.

Esta disparidad se traduce en que los ciudadanos ubicados en el escalón más alto perciben mensualmente quince veces más dinero que quienes integran la base de la estructura social. Si bien esta distancia replica la diferencia registrada en el mismo período del año anterior, representa un desmejoramiento respecto al cierre del último trimestre, cuando la relación se ubicaba en trece veces. El fenómeno se explica en gran medida por la expansión de las rentas financieras y otros ingresos no vinculados al empleo formal, que ganaron terreno dentro del financiamiento de los estratos superiores, trepando del 17,1% al 20,3% del total general.

La profundización de la asimetría quedó reflejada formalmente en el Coeficiente de Gini, un indicador internacional donde el valor cero representa la equidad absoluta y el uno señala la exclusión total. Este índice escaló hasta ubicarse en 0,442, una cifra que supera tanto el 0,435 consolidado en el primer trimestre del año pasado como el 0,431 correspondiente al tercer trimestre de ese mismo ciclo. El retroceso en las condiciones distributivas también exhibe una fuerte marca de género, dado que la diferencia de remuneraciones individuales promedio entre hombres y mujeres se amplió hasta el 29,1%, profundizando la disparidad preexistente.

En el mercado laboral, la devaluación del poder adquisitivo se evidencia con claridad en el umbral medio de los salarios. La mitad de la población que cuenta con un empleo formal o informal percibe ingresos mensuales que no llegan a los 900.000 pesos, una cifra que contrasta de manera drástica con los presupuestos del décimo decil familiar, cuyo promedio se sitúa por encima de los 6,7 millones de pesos. Los analistas del sector privado señalan que la creciente precarización de las condiciones de contratación ejerce una presión a la baja en los sectores desprotegidos. En la actualidad, el universo de asalariados sin aportes jubilatorios ya alcanza el 37,9% y sus retribuciones se ubican un 47% por debajo de las que perciben los trabajadores registrados.

Frente a este escenario de estancamiento salarial y encarecimiento del costo de vida, los especialistas en la materia ya anticipan un impacto directo sobre las condiciones de vida de la población general. Al procesar las variables de la Encuesta Permanente de Hogares, economistas de la Universidad Torcuato Di Tella proyectaron que el índice de pobreza urbana para el primer trimestre se ubicaría en torno al 30,7%. Desde el Centro de Estudios Distributivos, Laborales y Sociales (CEDLAS) confirmaron esta tendencia al observar que la tasa general de pobreza habría experimentado un incremento cercano a los cuatro puntos porcentuales en comparación con los valores medidos a mediados del año pasado.

Las proyecciones para los próximos meses no contemplan un cambio de tendencia inmediato. Las consultoras económicas coinciden en que los esfuerzos estatales por sostener el equilibrio fiscal mediante el recorte de las partidas de asistencia social, sumados al uso de las pautas salariales como herramienta para contener la inflación, dificultarán la recuperación de los ingresos reales. Con un esquema productivo que muestra dinámicas de crecimiento marcadamente dispares entre sectores económicos, los especialistas advierten que los indicadores distributivos mantendrán la inercia actual, consolidando un panorama de alta fragmentación social para los desafíos institucionales inmediatos del país.

25.06.2026

El Golden Center de Parque Norte se transformó en el escenario de un choque frontal entre dos diagnósticos económicos irreconciliables. Durante la apertura del Encuentro Federal por el Día Internacional de las PyMEs, organizado por la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, ensayó una férrea defensa de la desregulación de mercados y el achicamiento del Estado, marcando una sintonía conceptual con la Casa Rosada que colisionó de frente con los datos de recesión expuestos por las entidades empresarias y el gobernador bonaerense, Axel Kicillof.

La postura de la gestión de la Ciudad de Buenos Aires consistió en ratificar una agenda focalizada en la simplificación administrativa y el marketing impositivo. Macri anunció el impulso del Régimen de Incentivo para la Mediana Inversión (RIMI-CABA) y prometió la derogación de lo que consideró “leyes inútiles y regulaciones absurdas”. Sin embargo, el discurso oficial local evitó abordar la drástica caída del consumo y el encarecimiento de los costos operativos que asfixian al comercio de cercanía, delegando el éxito del tejido productivo a la libre competencia y al orden en el espacio público. “Sabemos que donde hay orden, hay progreso”, sentenció el mandatario porteño, ligando de forma lineal el desarrollo económico al desalojo de manteros en 670 cuadras de la Ciudad.

La cruda realidad del sector y el fantasma de la desindustrialización:

El optimismo discursivo de la jefatura porteña encontró un rápido contrapeso en los planteos de los propios anfitriones y de la dirigencia productiva regional. El titular de la CAME, Ricardo Diab, junto a representantes del entramado pyme, contextualizó el debate en un escenario de extrema gravedad, marcado por la pérdida de competitividad, las dificultades de financiamiento con tasas inaccesibles y un persistente derrumbe de las ventas minoristas que erosiona la rentabilidad diaria.

Por su parte, Axel Kicillof subió al escenario con un crudo informe técnico que contrastó con las apelaciones al “sentido común” de su par capitalino. El gobernador bonaerense calificó el rumbo macroeconómico implementado por el Gobierno nacional -y respaldado políticamente por el PRO en la Ciudad- como una “catástrofe” planificada que busca la primarización y exclusión social.

Kicillof aportó datos alarmantes sobre el impacto del ajuste ortodoxo:

– Morfología de la crisis: El comercio acumula un retroceso cercano al 10%, los supermercados un 16%, la construcción un 23% y la industria manufacturera un 11%.

– Mortalidad empresarial: Desde el cambio de ciclo macroeconómico nacional, se destruyeron 26.000 empresas y se perdieron 340.000 puestos de trabajo formales (cifra que roza el medio millón al sumar la informalidad).

Un Estado facilitador vs. un Estado protector:

El cruce de exposiciones en la CAME dejó en evidencia la desprotección estructural que sufren las pequeñas empresas bajo el actual diseño de políticas públicas. Mientras el resto del mundo avanza hacia esquemas de resguardo del empleo y subsidios dirigidos ante los cambios globales, la administración nacional promueve una apertura irrestricta de importaciones combinada con tarifas de servicios públicos en alza cronológica y un evidente atraso cambiario.

La respuesta de Jorge Macri ante esta encrucijada consistió en limitar las herramientas locales a un paliativo fiscal superficial, homologando la premisa de que el esfuerzo actual “tiene que valer la pena”. Al esquivar las variables estructurales que hunden el mercado interno, tanto el Gobierno de la Ciudad como la Casa Rosada consolidan un modelo donde las pymes -principales generadoras de empleo en el ámbito porteño- deben sobrevivir por sus propios medios a una reestructuración económica que, lejos de dinamizarlas, amenaza con extinguirlas.

24.06.2026

El inicio del invierno expuso nuevamente las limitaciones del sistema energético argentino. Las distribuidoras de gas suspendieron el suministro interrumpible a estaciones de servicio e industrias, una medida que se aplica cada vez que la demanda residencial se dispara. En La Plata, donde el 90% de las estaciones opera bajo contratos interrumpibles, el corte dejó a la mayoría sin servicio y generó largas filas en los pocos puntos habilitados.

En el Área Metropolitana de Buenos Aires, la situación es similar: Metrogas y Naturgy limitaron el despacho de GNC a los cupos firmes contratados**, lo que derivó en colas y faltantes en distritos como Moreno, Merlo, La Matanza y San Martín.

La normativa vigente establece que, ante picos de consumo, los hogares, hospitales y escuelas tienen prioridad absoluta en el abastecimiento. Por eso, las estaciones de servicio con contratos interrumpibles son las primeras en sufrir cortes. El Enargas informó que el 22 de junio la demanda total de gas alcanzó los 155,5 millones de m³, de los cuales más de 80 millones correspondieron al consumo residencial.

El problema no radica en la producción: Vaca Muerta genera volúmenes récord de gas, pero la red de transporte por gasoductos no logra acompañar el salto de consumo en invierno. Según la Cámara de Expendedores de GNC, la capacidad de transporte ronda los 120 millones de m³ diarios, suficientes para gran parte del año, pero insuficientes en los meses más fríos.

La crisis golpea especialmente a taxistas, remiseros y conductores de aplicaciones, que dependen del GNC por su menor costo frente a la nafta. En la Autopista La Plata-Buenos Aires se registraron protestas bajo la consigna “Basta de restricción al GNC”.

En provincias como Córdoba y Santa Fe también se reportaron cortes, mientras que en San Juan las autoridades locales aseguraron que el suministro se mantiene normal gracias a la previsibilidad de la cuenca neuquina.

El Gobierno y las distribuidoras monitorean el sistema de manera constante y esperan reforzar la oferta con la llegada de buques de Gas Natural Licuado (GNL). Sin embargo, las restricciones podrían mantenerse mientras persistan las bajas temperaturas, un escenario que se repite cada invierno y que evidencia la necesidad de ampliar la infraestructura de transporte.

23.06.2026

El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, confirmó este martes que se presentará como candidato a la reelección en las elecciones de 2027, al considerar que su gestión necesita un período adicional para consolidar los proyectos que impulsa su administración. “Deseo tener cuatro años más de gestión”, afirmó. Explicó que la planificación estratégica que lleva adelante, desde el subte hasta la transformación de la movilidad en la ciudad, requiere de un “salto cualitativo grande” que solo puede concretarse con más tiempo.

El mandatario porteño, que asumió en diciembre de 2023, sostuvo que su gestión está “haciendo las cosas mucho mejor” y que el rumbo trazado busca darle “un norte de orden a la Ciudad”. “Amo esta tarea, amo esta ciudad”, enfatizó en varias oportunidades a lo largo de la entrevista. “Si Dios quiere, los vecinos me darán la posibilidad de estar una vuelta más en este cargo”, agregó.

Durante la conversación, Macri dedicó un extenso apartado a la política de seguridad, uno de los ejes centrales de su gestión. Defendió con firmeza la reciente sanción de la ley que endurece las penas contra los trapitos, una medida que, según dijo, respondía a un reclamo sostenido de los vecinos ante situaciones de violencia que muchas veces escalaban hasta convertirse en episodios de inseguridad. Hasta ahora, explicó, las herramientas disponibles eran insuficientes: “Lo único que podíamos hacer con un trapito era ponerle una multa. Y sinceramente, el trapito cargaba a la policía literalmente. Se nos reía el trapito con la multa”.

En la misma línea, el jefe de Gobierno destacó la aprobación de otras iniciativas en la Legislatura, entre ellas la creación de un banco genético para delincuentes y cambios en el régimen de la Verificación Técnica Vehicular (VTV). “Haber podido desregular la VTV me parece que está bueno terminar con ese curro”, afirmó.

Macri también se refirió al denominado “operativo muro”, que busca reforzar los controles en los accesos a la Capital Federal. “Mi preocupación es el delito en general, más allá del domicilio que tenga el delincuente”, sostuvo, y precisó que no le importa si el delincuente proviene de la ciudad o de la provincia: “A mí me da lo mismo. El delincuente que sea lo quiero agarrar”. Según detalló, la administración porteña secuestró “quince mil vehículos” y “más de cuarenta mil motos” en distintos operativos.

Otro de los puntos que generó mayor controversia fue su postura frente a las usurpaciones. Macri ratificó una línea de endurecimiento y aseguró que la Ciudad avanzará con desalojos cuando existan riesgos estructurales o situaciones de ocupación ilegal. “Si a vos te usurpan una casa en la ciudad de Buenos Aires, tenés más chances de recuperarla que si te la usurpan en provincia”, afirmó. Luego agregó una de las frases más contundentes de la entrevista: “Yo lo que necesito es que la gente invierta en mi ciudad y que se sienta más segura que en otro lado. […] Loco, usurpaste, sos mi enemigo”. En ese sentido, el alcalde señaló que su gestión está “cerca de completar 700 propiedades que habían sido usurpadas y que fueron devueltas a sus propietarios”.

Con esta confirmación, Jorge Macri se suma a la lista de dirigentes que ya tienen definido su futuro electoral de cara a 2027, en un año que se prevé políticamente movilizado tanto en la Ciudad como en el resto del país. El jefe de Gobierno porteño busca así extender su mandato por cuatro años más y consolidar el proyecto de transformación urbana que comenzó a implementar desde su llegada al Palacio de la Legislatura.

22.06.2026

Los primeros taxis eléctricos ya comenzaron a prestar servicio en la Ciudad de Buenos Aires, en el marco de una política pública orientada a reducir emisiones contaminantes y modernizar uno de los sistemas de transporte más emblemáticos de la capital argentina. La iniciativa se produce luego de que el Gobierno porteño habilitara formalmente la incorporación de vehículos eléctricos e híbridos enchufables al servicio de taxis mediante una resolución publicada a comienzos de este año.

La llegada de estas unidades representa un cambio significativo para una actividad históricamente asociada a vehículos impulsados por combustibles fósiles. Los nuevos automóviles, que ya pueden verse circulando en distintas zonas de la ciudad, forman parte de un programa que busca facilitar la transición tecnológica del sector mediante beneficios económicos y condiciones especiales de financiamiento.

Entre los modelos elegidos para esta primera etapa aparecen vehículos de origen chino de la marca BYD, una de las compañías líderes a nivel mundial en electromovilidad. Algunos de estos autos ofrecen autonomías adecuadas para la operación urbana intensiva y costos operativos considerablemente menores que los de los vehículos convencionales.

La normativa que autorizó el ingreso de taxis eléctricos e híbridos enchufables al sistema porteño fue publicada en enero y estableció los requisitos técnicos para su habilitación dentro del Registro Único del Servicio Público de Automóviles de Alquiler con Taxímetro (RUTAX). La medida se inscribe en una estrategia más amplia de promoción de la movilidad sustentable impulsada por la administración de la Ciudad.

Para estimular la adopción de estas tecnologías, el Gobierno porteño y el Banco Ciudad lanzaron líneas de crédito destinadas específicamente a titulares de licencias de taxis y remises. Los préstamos permiten financiar una parte importante del valor de las unidades, con plazos extendidos y tasas bonificadas, una herramienta considerada clave para superar una de las principales barreras de entrada: el costo inicial de los vehículos eléctricos.

A esos incentivos se suman otros beneficios. Los taxis eléctricos cuentan con exenciones impositivas y ventajas operativas que mejoran la ecuación económica para los propietarios. Según estimaciones difundidas por especialistas del sector, el ahorro en combustible y mantenimiento puede permitir recuperar la inversión en un plazo relativamente corto para quienes realizan una utilización intensiva del vehículo.

La Ciudad también avanza en el desarrollo de infraestructura para acompañar el crecimiento de esta modalidad de transporte. Además de ampliar la red de cargadores disponibles, se analizan nuevas soluciones tecnológicas para facilitar la recarga de los vehículos durante las horas de trabajo y reducir los tiempos fuera de servicio.

El desembarco de los taxis eléctricos en Buenos Aires se produce en un contexto de expansión de la movilidad eléctrica en Argentina. Durante los últimos meses crecieron las ventas de automóviles impulsados exclusivamente por baterías, con modelos como el BYD Dolphin Mini entre los más patentados del mercado local.

Aunque todavía representan una porción muy reducida de la flota total de taxis porteños, la expectativa oficial es que la cantidad de unidades aumente progresivamente durante los próximos años. La apuesta combina objetivos ambientales con la búsqueda de una reducción de costos para los trabajadores del sector, en un escenario donde la eficiencia energética comienza a ganar protagonismo en el transporte urbano.