Red de radios

22.06.2026

Los primeros taxis eléctricos ya comenzaron a prestar servicio en la Ciudad de Buenos Aires, en el marco de una política pública orientada a reducir emisiones contaminantes y modernizar uno de los sistemas de transporte más emblemáticos de la capital argentina. La iniciativa se produce luego de que el Gobierno porteño habilitara formalmente la incorporación de vehículos eléctricos e híbridos enchufables al servicio de taxis mediante una resolución publicada a comienzos de este año.

La llegada de estas unidades representa un cambio significativo para una actividad históricamente asociada a vehículos impulsados por combustibles fósiles. Los nuevos automóviles, que ya pueden verse circulando en distintas zonas de la ciudad, forman parte de un programa que busca facilitar la transición tecnológica del sector mediante beneficios económicos y condiciones especiales de financiamiento.

Entre los modelos elegidos para esta primera etapa aparecen vehículos de origen chino de la marca BYD, una de las compañías líderes a nivel mundial en electromovilidad. Algunos de estos autos ofrecen autonomías adecuadas para la operación urbana intensiva y costos operativos considerablemente menores que los de los vehículos convencionales.

La normativa que autorizó el ingreso de taxis eléctricos e híbridos enchufables al sistema porteño fue publicada en enero y estableció los requisitos técnicos para su habilitación dentro del Registro Único del Servicio Público de Automóviles de Alquiler con Taxímetro (RUTAX). La medida se inscribe en una estrategia más amplia de promoción de la movilidad sustentable impulsada por la administración de la Ciudad.

Para estimular la adopción de estas tecnologías, el Gobierno porteño y el Banco Ciudad lanzaron líneas de crédito destinadas específicamente a titulares de licencias de taxis y remises. Los préstamos permiten financiar una parte importante del valor de las unidades, con plazos extendidos y tasas bonificadas, una herramienta considerada clave para superar una de las principales barreras de entrada: el costo inicial de los vehículos eléctricos.

A esos incentivos se suman otros beneficios. Los taxis eléctricos cuentan con exenciones impositivas y ventajas operativas que mejoran la ecuación económica para los propietarios. Según estimaciones difundidas por especialistas del sector, el ahorro en combustible y mantenimiento puede permitir recuperar la inversión en un plazo relativamente corto para quienes realizan una utilización intensiva del vehículo.

La Ciudad también avanza en el desarrollo de infraestructura para acompañar el crecimiento de esta modalidad de transporte. Además de ampliar la red de cargadores disponibles, se analizan nuevas soluciones tecnológicas para facilitar la recarga de los vehículos durante las horas de trabajo y reducir los tiempos fuera de servicio.

El desembarco de los taxis eléctricos en Buenos Aires se produce en un contexto de expansión de la movilidad eléctrica en Argentina. Durante los últimos meses crecieron las ventas de automóviles impulsados exclusivamente por baterías, con modelos como el BYD Dolphin Mini entre los más patentados del mercado local.

Aunque todavía representan una porción muy reducida de la flota total de taxis porteños, la expectativa oficial es que la cantidad de unidades aumente progresivamente durante los próximos años. La apuesta combina objetivos ambientales con la búsqueda de una reducción de costos para los trabajadores del sector, en un escenario donde la eficiencia energética comienza a ganar protagonismo en el transporte urbano.

19.06.2026

El escenario para quienes ejercen de manera informal el cuidado de vehículos y la limpieza de cristales en las calles de la Ciudad de Buenos Aires sufrió un vuelco drástico. La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires sancionó la Ley 6961, una reforma estructural al Código Contravencional que busca desarticular una problemática persistente en el entramado urbano. El proyecto, impulsado de manera decidida por el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, cosechó un respaldo mayoritario de 36 votos a favor en el recinto parlamentario. Con esta aprobación, la administración local abandona el esquema netamente económico, que había demostrado ser ineficaz ante la imposibilidad de cobrar las penalidades, e introduce el arresto efectivo como la herramienta principal de disuasión y control.

La urgencia detrás del debate legislativo quedó respaldada por las propias estadísticas oficiales del Ministerio de Seguridad porteño, que contabilizaron un total de 13.149 actas por estas infracciones en el lapso de doce meses transcurrido entre mayo de 2025 y mayo de 2026. Ante este panorama, el Ejecutivo porteño catalogó la actividad como una modalidad extorsiva que se apropia ilegalmente de la vía pública. Aunque la modificación sancionada mantiene estas conductas dentro del universo de las contravenciones y evita encuadrarlas como delitos penales, la severidad del nuevo articulado altera por completo el procedimiento policial y judicial ordinario, permitiendo que los agentes de seguridad actúen en flagrancia y procedan a la detención inmediata de los involucrados.

El nuevo esquema punitivo establece un escalonamiento que distingue entre la falta individual y las redes delictivas organizadas. Para cualquier individuo que exija dinero a cambio de estacionamiento en las calles porteñas, la normativa prevé un arresto que oscila entre los 10 y los 30 días. Sin embargo, la pena se agrava considerablemente si la falta ocurre en el contexto de espectáculos artísticos o deportivos masivos, donde las detenciones pueden llegar a los 50 días. El foco principal de la legislación apunta a desmantelar las estructuras jerárquicas detrás del negocio ilegal; por este motivo, quienes coordinen o financien estas bandas urbanas se exponen a un máximo de dos meses de reclusión efectiva y a la inhabilitación para percibir planes sociales o subsidios porteños durante un bienio.

Además, los legisladores incorporaron cláusulas de agravamiento destinadas a proteger a los conductores vulnerables. En situaciones donde medie intimidación, insistencia desmedida o conductas sustentadas en la desigualdad de género, la sanción aplicable se elevará automáticamente al doble de lo estipulado. Al mismo tiempo, el componente financiero de las contravenciones se actualizó mediante el sistema de Unidades Fijas para evitar su depreciación. El piso de las penalidades económicas se fijó por encima del millón de pesos, mientras que la escala superior puede trepar hasta rozar los seis millones y medio de pesos, complementado con una fuerte ampliación de las jornadas de trabajos comunitarios, que ahora demandarán entre 20 y 45 días de labor obligatoria.

El despliegue de control gubernamental tendrá un impacto directo en el operativo de los espectáculos públicos, extendiendo de forma notable el perímetro y los tiempos de vigilancia de las fuerzas de seguridad. La prohibición ya no se restringe a los alrededores inmediatos de las canchas de fútbol, sino que abarca cualquier evento masivo y amplía el radio de exclusión hasta un límite de cincuenta cuadras a la redonda. En cuanto a la cobertura horaria, las patrullas policiales iniciarán las tareas preventivas seis horas antes del comienzo del evento y mantendrán la custodia hasta tres horas posteriores a su finalización. Finalmente, el texto sancionado busca cortar la complicidad institucional, imponiendo multas que ascienden a los veinte millones de pesos y clausuras de hasta tres meses para aquellos clubes o entidades organizadoras que colaboren u omitan denunciar la presencia de estas organizaciones en sus instalaciones.

18.06.2026

Desde las primeras horas de este jueves 18 de junio, la estación Plaza Constitución fue escenario de largas filas, andenes saturados y corridas para abordar las pocas formaciones que lograron salir. El servicio eléctrico del Tren Roca arrancó la jornada con fuertes demoras y cancelaciones en los ramales La Plata, Bosques vía Quilmes y Ezeiza por una falla técnica en el sistema de alimentación eléctrica de la cabecera.

La empresa Trenes Argentinos comunicó que la avería impidió la partida de trenes desde Constitución y obligó a prestar un servicio reducido en sentido a provincia: varias formaciones solo llegaron hasta Berazategui o Quilmes sin completar el recorrido habitual. Pasajeros que intentaban llegar a destinos como Monte Grande o Ezeiza relataron que los colectivos alternativos tampoco daban abasto y las paradas cercanas se vieron desbordadas en cuestión de minutos.

El problema de este jueves se suma a una serie de interrupciones que la línea arrastra desde hace meses. A fines de septiembre, un desplazamiento en el terraplén entre Hipólito Yrigoyen y Darío Santillán y Maximiliano Kosteki, producto de la obra de un paso bajo nivel ejecutada por el Gobierno de la Ciudad, obligó a cancelar servicios y generó demoras que se extendieron por más de 24 horas. En abril, otra falla técnica en la zona de Gerli afectó a los ramales Ezeiza y Bosques vía Temperley y provocó retrasos de hasta 30 minutos y cancelaciones hacia Alejandro Korn. El servicio recién se normalizó cerca del mediodía tras varias horas de complicaciones.

Los inconvenientes operativos se combinan con un cronograma reducido. Trenes Argentinos reconoció que modificó el diagrama por obras en ejecución y que, aunque los cambios “fueron pocos” en días hábiles, impactan de lleno en los horarios pico. Según cifras oficiales, la línea transporta más de 6,7 millones de pasajeros los días hábiles y desde el 2 de junio circula con 13 servicios menos por jornada en sus ramales eléctricos. A eso se agregan obras de renovación integral de 13,5 kilómetros de vía entre Avellaneda y City Bell, que incluyen cortes programados y servicios limitados los fines de semana.

En Constitución, la postal se repite: formaciones que parten con velocidad limitada a 12 km/h, viajes que deberían durar 75 minutos y se extienden casi al doble, y usuarios que reclaman por la falta de refuerzos. La empresa no ofreció servicios alternativos de micros en los últimos episodios de colapso, y los pasajeros denuncian que las aplicaciones oficiales no siempre reflejan los horarios reales de arribo.

Desde Trenes Argentinos indicaron que el objetivo de las obras es mejorar la seguridad y confiabilidad del servicio una vez finalizadas, pero reconocieron que, mientras tanto, la experiencia de viaje será menos previsible y con demoras inevitables. Para este jueves, la expectativa de la operadora era retomar la frecuencia habitual recién durante la mañana del viernes, una vez reparado el sistema eléctrico de Constitución.

El Tren Roca es la línea más extensa del AMBA y conecta la Ciudad de Buenos Aires con partidos clave del sur como Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora, Quilmes, Berazategui, La Plata, Ezeiza y Alejandro Korn. Cualquier interrupción en su cabecera repercute en cadena sobre toda la red y deja sin transporte a cientos de miles de trabajadores y estudiantes que dependen del ferrocarril para llegar a sus actividades diarias.

17.06.2026

Jorge Macri eligió la euforia del Mundial 2026 para aparecer en las redes sin pronunciarse sobre ninguno de los frentes abiertos que atraviesa su gestión. Tras el contundente triunfo de la Selección argentina por 3 a 0 ante Argelia, con un hat-trick histórico de Lionel Messi, el jefe de Gobierno porteño reposteó dos publicaciones sobre la actuación del capitán, sin agregar comentario propio en ninguna de las dos.

Los retuits: la fiesta sin palabras propias

El primero corresponde a la cuenta de TyC Sports, que acompañó una foto de Messi festejando uno de sus tres goles con el texto “¡ESTÁS LOCO, LIONEL!”. El segundo es de la cuenta Messismo, con otra imagen del festejo del capitán y un epígrafe escueto: “Lionel Andrés Messi.”

En ambos casos, el feed de Macri muestra la leyenda “Jorge Macri reposteó” sobre el contenido ajeno: no escribió ninguna frase propia, no felicitó a la Selección con palabras de su autoría y no hizo mención alguna a temas de gestión. Es, en términos llanos, colgarse del fenómeno Messi-Scaloneta sin asumir ningún costo discursivo ni decir nada que pueda ser usado en su contra. Una estrategia de bajo riesgo y alto rédito de imagen: aparecer asociado a la alegría colectiva del Mundial sin exponerse a preguntas incómodas.

Por qué se dice que Macri “se cuelga”:

El gesto no sería noticia si no fuera por el contraste que genera con la actualidad de su propia gestión. Mientras el feed del jefe de Gobierno celebra los goles de Messi, la administración porteña acumula una serie de frentes abiertos que el oficialismo prefiere no airear con la misma exposición.

La reactivación, con más de quince años de demora, del Instituto Superior de Arte del Teatro Colón -proyecto que ya había sido licitado en 2022 sin que la obra arrancara y que el propio Gobierno presentó como una novedad sin explicar el fracaso anterior- es un ejemplo.

El envío de un proyecto para regular las apps de viaje y “modernizar” el sistema de taxis, una iniciativa que llega diez años después de que Uber y otras plataformas operan en la Ciudad sin marco legal, y que reduce exigencias para esas mismas plataformas mientras flexibiliza controles sobre los taxis.

El escándalo judicial que compromete a un sector de la coalición gobernante a nivel nacional pero con eco directo en la gestión porteña: causas de corrupción, denuncias de enriquecimiento ilícito y cuestionamientos a funcionarios y legisladores aliados que exponen al PRO ante la opinión pública en la previa de un año electoral clave.

Las tensiones internas dentro del propio espacio del PRO, en pleno proceso de reacomodamiento frente al armado nacional de Milei, que dejan a la gestión porteña con una agenda propia cada vez más difusa y subordinada a la macropolítica.

La estrategia del “colgado” en clave electoral:

Aparecer celebrando los goles de Messi -sin asumir riesgo discursivo ni mencionar absolutamente nada de gestión- es una maniobra de comunicación política clásica: capturar la alegría popular de un evento masivo para generar cercanía emocional con la ciudadanía, en momentos en que la gestión concreta exhibe más demoras y promesas reincidentes que resultados verificables.

El Mundial dura semanas. Los problemas estructurales de la gestión porteña, en cambio, llevan años. La pregunta que el episodio de los retuits deja flotando es simple: ¿cuánto rédito político real puede sacarse de la Scaloneta cuando los problemas de fondo siguen ahí, esperando explicación?

16.06.2026

El costo de la construcción en la Ciudad de Buenos Aires mostró una moderación durante mayo, aunque volvió a registrar un aumento superior al de la inflación del mismo período. De acuerdo con los indicadores difundidos por organismos estadísticos porteños, la evolución de los costos vinculados a materiales, mano de obra y gastos generales mantuvo una dinámica alcista que sigue presionando sobre el presupuesto de las obras privadas.

La desaceleración se produjo luego de varios meses en los que el sector había exhibido incrementos más pronunciados. Sin embargo, el alivio fue apenas parcial: mientras la inflación nacional de mayo se ubicó en 2,1%, el costo de construir continuó avanzando a un ritmo superior, consolidando una tendencia que se viene observando en buena parte de 2026.

Los especialistas del mercado inmobiliario señalan que esta situación responde a una combinación de factores. Por un lado, persisten ajustes en los valores de los insumos de la construcción, muchos de ellos sensibles a la evolución del tipo de cambio y a los costos logísticos. Por otro, los incrementos salariales pactados en el sector continúan impactando sobre el componente mano de obra, uno de los rubros con mayor peso dentro de la estructura de costos de cualquier proyecto edilicio.

El fenómeno se refleja también en el valor del metro cuadrado de construcción. En abril, último dato consolidado informado previamente por el Instituto de Estadística y Censos porteño, el costo había alcanzado los $1.463.247 por metro cuadrado, tras una suba mensual de 3,1%, cifra que ya se había ubicado por encima de la inflación de ese mes. La evolución de mayo confirma que, aunque el ritmo de crecimiento se moderó, la brecha respecto del índice de precios al consumidor continúa vigente.

Dentro del sector existe una mirada ambivalente sobre esta realidad. Por un lado, la desaceleración de los costos es considerada una señal positiva frente a los fuertes aumentos registrados durante los últimos años. Pero al mismo tiempo, los desarrolladores advierten que el encarecimiento acumulado de la construcción sigue afectando la rentabilidad de numerosos proyectos, especialmente en un contexto en el que los valores de venta de las propiedades no crecen al mismo ritmo.

Las cámaras empresarias y consultoras especializadas vienen siguiendo de cerca la evolución de los índices de costos debido a su impacto sobre presupuestos, contratos y decisiones de inversión. Algunos relevamientos privados muestran que, aun con una inflación más contenida, los costos de construcción continúan ajustándose por encima del promedio de la economía, un comportamiento que obliga a recalcular permanentemente los valores de obra.

De cara a los próximos meses, el comportamiento de los costos estará estrechamente ligado a la evolución de la inflación, las negociaciones salariales y el precio de los materiales. Si bien la desaceleración observada en mayo fue recibida con expectativa por el sector, los datos confirman que construir en la Ciudad de Buenos Aires sigue siendo más caro que hace un año y que el proceso de estabilización aún no logró trasladarse plenamente a la actividad de la construcción.